重庆力帆喝水哥=~=重庆力帆吧

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆力帆喝水哥的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆力帆喝水哥的解答，让我们一起看看吧。

中超“喝水哥”再次出境，向着u23队友锁喉，你是怎么看的？

“喝水哥”在长期被俱乐部冷藏之后，终于有机会表现自己，虽然是对球员的不太友好，但毕竟还是为了球队保住了最后的胜利。

今天重庆FC与北京人和进行2018中超联赛第一场的比赛，最终重庆队凭借“小摩托”的进球为球队获得了最终的胜利。除了恒大球员刘建在北京人和的首秀之外，还有一个亮点就是沉寂多时的“喝水哥”再一次抢镜。说起“喝水哥”，就是上赛季在中超联赛中，重庆力帆对战辽宁宏运的比赛中，辽宁队获得任意球并且快发之后马上推射空门，而重庆队的门将隋维杰却在一边喝水，眼睁睁地看着对方破门。随后隋维杰的“喝水哥”外号成为社交账号上最火爆的名字。

而在今天“喝水哥”作为老大哥的身份用手掐住表现不佳的U23队友，这一次“喝水哥”再一次成为大家争论的对象。当然，“喝水哥”也是为了提醒队友，虽然方式不是很文明但是也起到一定的作用。最终重庆队也最终保住了胜局，取得了球队的“开门红”。随后，“喝水哥”也在社交账号上向这一位U23球员道歉，也表达了队友之间深厚的情谊。

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首先解释下“喝水哥”这个名字的来历。刚才看到有朋友说是形成于2017赛季，其实是错误的。其是在2015赛季中超联赛中出现的。

那个赛季，辽宁队主场迎战重庆力帆队时，一度0-1落后，后来，辽宁队获得了一个前场任意球。就在力帆球员找裁判理论，门将隋维杰喝水时，辽宁队快发任意球，结果由丁海峰将球打进空门，扳平比分。球进后，隋维杰还在淡定喝水。他也因这次喝水，一夜间爆红，并获封“喝水哥”雅号。

3月3日下午，2018赛季中超首轮重庆斯威主场应战北京人和时，隋维杰顶替受伤的门将邓小飞首发登场。

客观而言，隋维杰此役发挥很好，下半场多次化解了人和的射门险情，期间还疑似拉伤了腹股沟，但隋维杰依然坚强地站了起来。

但在伤停补时第3分钟，发生了富有争议的一幕：第88分钟替换上场的U23小将尹聪耀在防守对方外援奥古斯托时，出现了一次低级失误，导致后者获得单刀机会，险些破门成功。随后，隋维杰愤怒地走向尹聪耀，掐住他的脖子抱怨了一番。

与此同时，老将丁捷也向尹聪耀怒吼了一通。这个镜头恰好被摄像师抓住并直播了出来，随即引来争议。

当时，比赛还有2分钟左右就要结束，重庆斯威队1-0领先北京人和，再坚持一会，3分就可以到手了，在这个节骨眼上，如果因为防守出现低级失误被扳平，让煮熟的鸭子飞了，那无疑将让全队的努力付诸东流。所以，在这个背景下，身为老将的隋维杰和丁捷朝小将尹聪耀怒吼一通，可以理解，这应该是对事不对人的，目的也是希望能警醒他，别再犯类似错误。这与球员之间内讧有本质区别。

当然，隋维杰掐尹聪耀脖子的做法确实有些多余和不妥。身为老大哥，如果换成轻轻拍打小尹的肩膀或头，效果可能会更好。赛后，隋维杰第一时间公开向小尹表示了歉意，这说明他意识到了自己的错误，既然如此，这个事就算过去了。相信，小尹也不会纠结于此的。

首先喝水哥这场比赛发挥的不错，值的肯定，其次关于怒斥小队友这件事我觉得没必要借题发挥。没做过守门员的人可能是体会不了隋维杰的心情的，守门员在面对队友这种坑的时候，是非常郁闷的，第一反应是大吼队友，把他喊醒，所以我相信隋维杰不是要欺负小队友，而是把对方喊醒而已，无非就是太过激动，让大家产生了联想。

你们没有去现场看比赛，这个球13号的失误的确很让人冒火，差点3分变1分，当时现场的球迷也是很生气的，我注意到教练席的保罗平托气得狠狠的打了一下教练席位差点把座位推到了。这样生气的原因主要在于：一方面今年重庆的阵容、水平及投入保级会比较艰苦，所以面对弱队必须尽量拿分，另一方面对于足协的这个猪一般的U23政策，无论是教练还是主力球员大家心里面窝着火，实话说这个最后换上去的13号球员如果不是U23政策是没有能力上场的，只有预备队的水平。门将的反应虽然有点过激，但也没有必要过分解读，他其实也是心里太着急，毕竟这关系到保级，但是我想他内心最愤怒的应该是U23政策吧。

私家车国五和国六有什么区别？为什么有人说国六动力下降了？

当然有区别了，国六是号称目前全世界最高级别排放标准，未来国内将逐步淘汰国五车型，现在北上广深等一线城市已经限制国五车型行驶了，其他城市也会陆续对国五车型进行限制，7.1以后全国禁止国五车型上牌照，这就是在说明未来将逐渐淘汰国六以下车型。

国五和国六最大区别就在于排放量问题，国六车型比国五车型一氧化碳排放量降低了50%，而总碳氢化合物和非甲烷总烃的排放限制也必须下降50%，氮氧化物排放限制更是降低到42%，所以目前的国六标准比欧盟制定的欧六标准还要严苛。

既然排放量标准提升了，那么肯定会影响到汽车动力性能，大家都知道动力越强的汽车排放量越大，同样道理排放的污染物也就越多，所以当降低了排放污染量，也意味着汽车失去了一部分动力性能。

排放标准越高，动力响应滞后性就越强。最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这是装在排气系统中的一个"滤芯"，把尾气中的颗粒物过滤下来。简单来说，就像是在排气系统中加了一个"口罩"，相当于增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。

如图所示，这就是国五和未来国六AB两套标准的排放量要求区别，所以更高的环保标准，也导致了很多车型失去了部分性能。

目前还有很多车企为了保留汽车性能，没有改为国六标准，主要以像福特撼路者、JEEP牧马人这类强力越野级SUV车型居多。

因为这类越野车型一旦改了国六排放标准，尤其是越野性能会大幅度下降，肯定会影响到车型在消费者心中口碑，所以它们一直坚持没有改。

再比如大众车型，自从进入中国大众车型烧机油的问题一直让大众车主不是很满意，其实大众车型烧机油问题很大程度是为了响应中国的排放标准，最初的国五到现在国六，大众为了迎合中国排放标准做了很大改动，以至于牺牲了很多性能，烧机油问题虽然主要原因不在于改动排放标准，但是排放标准也对它的形成有一定的影响。

所以现在很多车企主打新能源和混动车型，就是为了更加适应中国国家的排放标准，希望能在中国市场继续站下去。

不知道题主是怎么得出的结论，但如果开过国五或国六同款同动力系统车型，对比可以发现，国6车相比于国5车，在加速感方面确实有所下降，而这种下降的主要原因就是为了排放和油耗，毕竟现在刚刚推出的国6法规，堪称史上最严，车企真的很难达到，只能通过降低车辆加速感来获取。

现在的国6车不仅动力有所下降，并且车辆的成本价格也在上升，主要是基于车辆排放系统升级，车辆尾气处理装置三元催化配备等，颗粒物捕捉装置，同时发动机为了达到排放，也需要经过特殊的标定，车辆蒸发试验，OBD检测试验，油箱密封性试验，都需要加强处理。据小道消息透漏，一套国六排放，成本价都要接近1万元，而这个标准真不是钱能解决的，毕竟很多国产车因为国6排放无车可卖，甚至都提出破产的方案，像众泰，力帆等。

国6排放，采用了更加复杂的WLTP循环进行测试，该循环包含了各种加速减速，工况复杂，而排放和车辆动力可谓是负相关关系，排放好，动力偏差，排放差，动力会好，为了提升排放性能，只能降低车辆动力水平。

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汽车排放标准区别以及对动力影响解析

汽车尾气排放标准共计有7个阶段，分别为国标1、2、3、4、5、6A、6B。 这一标准理论上是针对各大车企制定的生产制造标准，在不同的时间段内要符合不同要求的量产车才允许上市销售，对于消费者而言实际并无关系。

但排放升级带来车辆保值率下滑的问题不能否认，级别没升高一级则低标准的车辆使用年限总会受到一定影响，用车时间压缩自然保值率会下滑，这是客观存在但有不得不接受的影响，本篇不再讨论。

重点分析：排放升级对车辆性能的影响

在分析这一问题之前，首选需要了解的是为什么会有排放且如何升级。

燃油动力汽车的发动机是内燃式热机，指利用燃烧燃料产生能量（热能），其本质为燃油与空气中的氧气在高温状态下实现快速的化学反应，反应过程中分子无规则的强烈运动是推动活塞连杆曲轴运转的基础。而在氧化还原反应过程中，燃油与氧气反应产物包括二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物以及水等，这是燃油反应必然会产生的物质，不论内燃机如何调校或技术升级，作为能量转化的基础是不会发生变化的。

重点：单位重量的燃油不论是汽油柴油还是航空煤油，其他反应后产生的物质在没有净化之前理论上等量，也就是说发动机本身无法控制（降低）排放物，实现减排的方式是依靠排气系统中的净化装置，也就是众所周知的三元催化器。这三元指的的是将三种有害气体进行二次化学反应为无害气体，具体如下。

• CO一氧化碳分解为CO2二氧化碳

• 碳氢化合物氧化成为水和CO2

• 氮氧化物还原为氮气和水（状态参考下图）

三元催化器功能确定且不变，提升排放标准的方式是什么呢？答案很显然是增加净化的时间，也就是让尾气在催化器中“待”的时间长一些，与催化剂充分反应则可以降低上述三种有害气体的总量。那么提升净化时间则无非是降低尾气在催化器滤芯中的流速，简而言之则为增加滤芯的密度，不过密度的升高与尾气流速的降低必然会影响性能，关键词-排气背压。

举一个通俗而简单的例子：人在便秘的时候是不是会堵的难受，此时的状态是喝水喝不下、吃饭吃不香。汽车排气系统的升级则等于让排气系统“便秘”，尾气流速慢会堵塞在三元催化器位置，而发动机与排气系统是贯通的，下面出不去或出去的太慢则发动机进气速度则会降低（吃不下）。而空气是内燃式热机运行的基础，因为进气量大小直接决定喷油量大小，混合油气燃油量的大小直接决定燃烧后产生动能能量的大小，这一能量转化为是扭矩。

众所周知大扭矩等于足够大的爆发力（加速度或牵引力），【（扭矩×转速÷常数）×1.36＝马力】，马力越大加速度越快牵引力越强且车速越高。而实现大马力的方式参考公式为扭矩提升或转速提升，亦或者两者同步提升；代步车的转速范围基本是固定的，在转速不变的前提下发动机的扭矩因为排放升级导致排气背压升高（流速慢的一定程度堵塞）而降低，那么同样的转速下国5和国6的输出马力还能一样吗？很显然高排放标准的车会出现动力的降低。

总结：排放升级必然会影响性能，想要合理的性能则需要提升转速提高马力，而高转速会增加油耗。目前最高的6B标准还能实现提升油耗产生的排放，减去总油耗净化尾气排放量能得出正值，也就是说升高油耗还是能实现减排；不过再升高三元催化器滤芯目数的话，相信排放反而会增加，所以6B很有可能是燃油车最高排放标准了。

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编辑：天和Auto

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到此，以上就是小编对于重庆力帆喝水哥的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆力帆喝水哥的2点解答对大家有用。